股票怎么开杠杆 美联航CEO抨击波音空客

　　近日美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）公开批评波音与空客股票怎么开杠杆，称两家制造商因缺乏竞争压力，没有投入开发真正意义上的全新飞机。他警告，全球商用飞机制造的“双寡头”格局正在阻碍行业创新。

　　柯比在接受采访时表示，波音和空客之间虽然没有正式协议，但已经“悄悄地、非正式地达成共识”，即双方都不会投资开发全新飞机。

　　他强调，这一判断针对的是竞争环境，而非指两家公司之间存在已证实的正式协议。

　　波音757于2004年停产。这款机型以“中等载客量、较长航程”著称，能够执飞跨大西洋等“瘦航线”，而不用投入767、787等宽体客机。然而，757停产后，市场上一直没有直接继任者。

　　柯比表示，他已就开发一款波音757替代机型向波音和空客“恳求了二十多年”，但始终没有结果。

　　空客A321XLR在一定程度上填补了这一空白。该机型于2024年10月交付给伊比利亚航空，可执行更长的窄体机航线。但A321XLR属于A320neo系列的衍生机型，并非全新设计，因此并不符合柯比所期待的757直接替代者标准。

　　波音公司曾探索了一项潜在的中端市场飞机计划，即市场上流传的波音797飞机。

　　该概念的目标是制造一种比最大的波音 737 机型更大、航程更远的飞机，但运营成本比波音787更低，适用于无法支持更大宽体客机的航线。

　　这种飞机可以让航空公司开通客流量更小的跨大西洋航线，同时保持更可控的运营成本。

　　然而，波音公司从未启动该飞机计划。

　　“我们需要第三家飞机制造商，”柯比直言。

　　面对波音与空客的“不作为”，美联航已将目光投向初创企业JetZero。2025年4月24日，美联航宣布投资这家研发翼身融合飞机的加州初创公司，并达成有条件采购安排：订购最多100架Z4飞机，另持有100架选择权，合计最多200架。

　　JetZero的Z4采用翼身融合设计，机身与机翼融为一体，旨在降低阻力、提升燃油效率。该机型设计载客约250人，可使用传统航空燃油，并兼容可持续航空燃料（SAF）混合燃料。JetZero称，与现有机型相比，Z4每客英里燃油消耗最多可降低50%。

　　不过，这一合作附带严格前提：JetZero须在2027年完成全尺寸验证机首飞，并满足美联航在安全、商业和运营方面的要求。

　　柯比的言论凸显了航空制造业的结构性问题，但全新商用客机的研发并非易事。业内估计股票怎么开杠杆，开发一款全新商用客机可能需要约300亿美元，且需要发动机制造伙伴、适航认证、产能建设、供应链体系、售后支持，以及航空公司的运营信心。